La caída del nivel de los ríos somete a los rodillos locos a una carga más intensa

Los barcazas de carbón en Kalimantan cargan menos debido a que los niveles de los ríos han bajado. Para los operadores de transportadores de cinta, la consecuencia es un mayor tiempo de funcionamiento y un desgaste más rápido de los rodillos locos.

¿Qué cambió en los ríos?

La Asociación Minera de Carbón de Indonesia señaló esta restricción de transporte este mes. Las barcazas en los ríos Barito y Mahakam cargan entre 5.500 y 6.000 toneladas, frente a una cifra normal de unas 7.000.

La autoridad portuaria de Samarinda estableció el límite de carga reducido. La directora ejecutiva de la asociación, Gita Mahyarani, describió el impacto el 8 de septiembre, y la industria ha advertido de retrasos que afectan a millones de toneladas de envíos.

Cómo un límite de carga llega al transportador de cinta

Una barcaza que transporta menos carbón implica más movimientos de barcazas para el mismo tonelaje. En la mina, el depósito crece y el sistema de apilamiento y recuperación funciona más horas cada día.

En el puerto, el transportador de carga realiza más ciclos con menos material por ciclo. Ambos cambios exigen más al mismo equipo para obtener el mismo rendimiento.

La disponibilidad del transportador se convierte en la restricción limitante. Un sistema que funciona catorce horas al día puede tolerar un rodillo loco parado. Un sistema que funciona veinte horas al día no puede.

Dónde se concentra realmente el desgaste de los rodillos locos

El desgaste no se distribuye uniformemente a lo largo de un transportador. Cuatro ubicaciones concentran la mayoría de las averías.

El punto de carga recibe el impacto del material que cae desde la tolva. Un rodillo loco de impacto está construido con una carcasa más gruesa y un anillo amortiguador para absorber esa energía, y un rodillo estándar instalado allí se avería prematuramente.

El tramo de retorno soporta el peso de la cinta y cualquier material adherido a ella. Los rodillos de retorno en una línea polvorienta se desgastan más rápido que los del lado de carga, porque las partículas finas se adhieren a la cinta y actúan como abrasivo.

Las curvas y los tramos desalineados ejercen una carga lateral sobre el rodillo. Un rodillo loco autocompensador de transportador corrige la trayectoria de la cinta y elimina la carga lateral antes de que dañe la carcasa.

El bastidor del rodillo loco es el cuarto factor. Un bastidor de rodillo loco que no está alineado descuadra los rodillos y provoca desgaste en los bordes de la cinta, lo que cuesta mucho más que los propios rodillos.

Especificaciones que predicen la vida útil

Los compradores que comparan cotizaciones necesitan criterios medibles. El primero es la excentricidad radial. Un rodillo con excentricidad excesiva vibra, y la vibración acelera la avería del rodamiento.

El segundo es la resistencia al giro. Un valor de resistencia alto significa que la cinta tiene que arrastrar cada rodillo para ponerlo en movimiento, lo que aumenta el consumo de energía en una instalación larga de rodillos locos de transportador de cinta.

El tercero es el sellado, que determina la vida útil en entornos húmedos o polvorientos. Un rodillo que no supera una prueba de entrada de agua perderá su grasa en una temporada en una línea expuesta a lavados o a los monzones.

El espesor de la carcasa y el acabado del material completan la lista. Una carcasa más gruesa tolera el desgaste en la zona de carga, y un acabado que cumple la norma correspondiente resiste la corrosión en condiciones costeras y húmedas.

Un enfoque de mantenimiento que amplía los intervalos

La hora más barata en un transportador es la que el equipo de mantenimiento dedica a una inspección en lugar de a una avería. Recorrer la línea y escuchar chirridos detecta un rodamiento defectuoso antes de que se atasque y raye la cinta.

La termografía es la forma más rápida de encontrar un rodamiento caliente a distancia. Un rodillo que funciona más caliente que los vecinos de la misma línea es el primero que hay que cambiar.

El reemplazo debe seguir un programa continuo en lugar de un patrón de averías. Cambiar un rodillo por línea a intervalos fijos mantiene el costo previsible y elimina las llamadas de emergencia.

En el punto de carga, el intervalo de reemplazo es más corto que en cualquier otro lugar de la línea. Un proveedor de rodillos locos de impacto que pueda cotizar un espesor de carcasa para una altura de caída determinada le da al planificador un dato con el que trabajar.

Los registros hacen que esto sea posible. Un simple registro de la posición, la fecha de instalación y el estado de retirada permite al planificador prever el próximo pedido y mantener el stock adecuado.

Compra de rodillos locos para exportación

Para los importadores y distribuidores, tres puntos comerciales son tan importantes como los técnicos.

El primero es la especificación de carga. Un conjunto de rodillo loco de transportador de cinta debe embalarse de modo que los rodamientos no sufran cargas de impacto durante el transporte, lo que significa un embalaje de sujeción adecuado y sin apilamiento suelto.

El segundo es la disciplina de los números de pieza. Un distribuidor que maneja varios tamaños de rodillos locos de transportador necesita un catálogo que asocie cada combinación de bastidor y eje a una referencia clara, de lo contrario aparecen errores de montaje en el lugar.

El tercero es la coherencia entre los pedidos. Un cliente que compra cien rodillos en enero y otros cien en julio espera las mismas dimensiones y la misma carga de grasa, lo que requiere una fábrica que controle el proceso en lugar de ensamblar con los componentes que lleguen.

Adaptar el rodillo a la carga de trabajo

Un solo transportador rara vez utiliza un solo tipo de rodillo en todas partes. El lado de carga, el tramo de retorno y la zona de carga imponen cargas diferentes, y tratarlos con una sola especificación desperdicia dinero en un lugar y reduce el tiempo de actividad en otro.

Para el lado de carga, los rodillos locos de transportador estándar con un ángulo de canalización adaptado al material son la elección habitual. Un ángulo más amplio es adecuado para materiales de flujo libre, mientras que uno más estrecho sostiene una carga más grumosa.

Para curvas cerradas y largas líneas terrestres, un rodillo loco de transportador que guíe la cinta sin añadir resistencia suele ser más barato que corregir la trayectoria de la cinta más adelante.

Cuando el comprador planea un programa de rep