Estudio de caso de rodillo loco: ocho kilómetros a través de la temporada de lluvias

Una operación de mineral de hierro en África Occidental perdió más rodillos de retorno en los cuatro meses lluviosos que en los otros ocho combinados. La causa no eran los rodillos. Era el material arrastrado: finos pegajosos que atraviesan el raspador bajo la lluvia, se acumulan en el lado de retorno y hacen crecer el diámetro del rodillo hasta que la carcasa deja de girar. Cambiamos la construcción del rodillo, cambiamos el lavado y el recuento mensual de bloqueos cayó de cuarenta y uno a tres.

Resumen del proyecto

El problema: la lluvia cambió lo que el raspador podía hacer

El mineral seco se comporta bien. Deja la cinta en la polea de cabeza, el raspador retira lo que queda y el lado de retorno se mantiene razonablemente limpio.

El mineral húmedo no. Los finos se convierten en pasta, la pasta atraviesa el raspador y regresa sobre la cinta hasta los rodillos de retorno. Allí se acumula en el espacio entre la carcasa y el marco, y el diámetro efectivo del rodillo aumenta.

Una vez que el diámetro crece, ocurren dos cosas. La cinta deja de alinearse correctamente y la carcasa comienza a rozar contra material que ya no se mueve. Un rodillo de retorno bloqueado entonces desarrolla una zona plana, y una zona plana corta la cubierta de la cinta. El operador cambiaba rodillos casi a diario en agosto, y cada uno representaba una parada en una línea que alimenta un programa de carga de barcos.

Por qué elegimos una construcción de retorno sellada en lugar de más lavado, solo raspadores y una flota completa no metálica

Lavar el lado de retorno con más fuerza y más frecuencia. Excluido. El agua a alta presión dirigida a los extremos del rodillo impulsa el agua a través del sello, y el rodamiento luego falla por la limpieza en lugar de por el mineral.

Instalar otra etapa de raspadores de cinta. Excluido. Los raspadores ayudan, pero no eliminan la pasta en una temporada de lluvias de cuatro meses; la carga de material arrastrado simplemente supera lo que cualquier disposición de raspadores retiene.

Reemplazar toda la flota con carcasas no metálicas. Excluido. Las carcasas no metálicas resisten bien la acumulación, pero la zona de carga y las áreas de impacto aún necesitan su propia especificación, y un cambio general no es una especificación.

Reconstruir el lado de retorno con un mejor sellado, mantener carcasas no metálicas donde la acumulación es peor y cambiar el método de lavado. Seleccionado. Trata el mecanismo en lugar del síntoma.

Lo que fabricamos

Cada rodillo de retorno en la zona de temporada de lluvias se construyó con un sello de laberinto de múltiples etapas y un rodamiento lubricado de por vida, y cada uno pasa una prueba de entrada de agua de 72 horas antes del envío. El descentramiento radial se mantiene por debajo de 0,35 mm, porque un rodillo que no gira correctamente vibra y desgasta la cinta.

Donde la acumulación era peor, cerca del extremo de cabeza, la especificación pasa a una carcasa no metálica. La pasta se adhiere con menos facilidad a una superficie no metálica, y donde se adhiere, se desprende bajo el raspador en lugar de bajo herramientas manuales.

La alineación del lado de carga se abordó al mismo tiempo. Se instalaron conjuntos de rodillos autoalineadores a intervalos fijos para que una cinta que se desvía bajo una carga húmeda se corrija sola en lugar de chocar contra la estructura.

Instalación: cómo se desarrolló el programa

El reemplazo se escalonó durante seis semanas de paradas planificadas en lugar de realizarse como un solo cierre, porque el programa de carga de barcos no tenía ventana para una parada de día completo.

Los rodillos se entregaron numerados por kilómetro. Eso suena administrativo, y en una línea de 7,4 km es la diferencia entre un programa de seis semanas y uno de seis meses, porque de lo contrario los equipos instalan lo que tienen más a mano.

El procedimiento de lavado cambió en el mismo mes. Se redujo la presión en los extremos del rodillo y se cambió el ángulo de la boquilla fuera de la cara del sello, que fue el único cambio que detuvo el lavado de los rodamientos.

Pruebas y control de calidad

Los rodamientos se revisan a la llegada y las carcasas se verifican por descentramiento y espesor de pared antes del ensamblaje. Luego, cada rodillo